山东东上智能装备有限公司

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主营产品:装载机配件、装载机变速箱、装载机发动机、装载机铲斗

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企业信息
  • 山东东上智能装备有限公司

  • 公司注册地址:
    山东省枣庄市市中区东环路中段西侧铁路桥南60米处
    注册资本:
    500万人民币
    企业类型:
    有限责任公司(自然人投资或控股)
    主营产品:
    装载机配件 装载机变速箱 装载机发动机 装载机铲斗
联系方式
  • 联系人:
    孙先生
  • 职 位 :
    经理
  • 电 话 :
    400-0281766
  • 手 机 :
    18366666792
  • 地 址 :
    山东 枣庄 市中区 东外环工程机械园区
  • 客 服 :
    点击这里给我发消息
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公铁两用牵引车、路轨二用调车机,5000吨以下公铁车支持定做,具体请询厂家

订货量(台) 价格
≥1 30000.0元/
  • 发 货 期:不限
  • 所 在 地:山东 枣庄
  • 手     机: 18366666792

详细信息

产品特性:公铁两用车品牌:山东东车
型号:5000吨以下工程机械种类:铁路编组调车机
订货号:公路铁路两用牵引车厂家货号:调车机
产品别名:铁路牵引车产品用途:铁路编组牵引
产品类型:全新规格:QY系列牵引车
是否跨境货源:否价格:具体方案定做
厂家订货周期:按照下单为准

支持定做公路铁路两用牵引车,(所标数字电议)欢迎客户朋友合作洽谈。铁路牵引车,铁路牵引车牵引吨位100t-5000t 铁路牵引车 适用于冶金企业和编组调机,欢迎您来厂参。具体请询生产厂家落实具体方案,产品型号齐全,价格合理。 公铁调车机车厂家。1000吨公铁两用车,2000吨内燃公铁机车,3000吨公铁两用牵引车厂家,4000吨公铁编组牵引车, 5000吨公铁调车机车,广泛应用于铁路工程局机务段钢厂、木材厂有铁路专用线的体系;铁路站场调车设备可用于各车 辆段、机务段的调车作业,又能广泛应用于地铁等工程建设。调车绞车替代火车调车机方案实践研究,内燃机车是铁路 的内燃机车车型之一,属于重型调车机车,主要用于调车和小运转作业。为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车内 燃机车的需求,厂矿企业的调车机车市场特点为小批量、周期短,每个用户都会根据自身的使用习惯和运用环境提出个 性化的要求。铁路轨道车的常见分类 公铁两用车型号,铁路牵引机车铁牛铁路局机车维修牵引车 公铁两用牵引车生产 厂家(本详情页仅供参考,具体产品生产厂家和技术参数请联系厂家为准







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牵引坡度(pushergrade)用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量,所采用的大于限制坡度的坡度。设计线的某些越岭地段,地面平均自然纵坡陡峻,采用限制坡度定线,会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道,使投资加大工期延长。在这种地段,可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量,从而可采用较陡坡度定线,以减少展线降低造价。这种较陡坡度称为牵引坡度,它是在越岭地段克服巨大高差的一种行之有效的设计决策。

公铁牵引车市场

公铁牵引车选择

公铁牵引车的趋势。

国铁公铁牵引车

地方铁路公铁牵引车   

  中国是一个多山的,很多干线的越岭地段都采用了牵引坡度,取得了减少展线降低造价的显著效果。当然采用牵引坡度,也需要增加机车台数和运营中的行车费用;在加力牵引的起讫车站要增建补机整备设施,要增加补机摘作业时、影响通过能力;牵引坡度太大时,对下坡运行的制动和限速也将产生不利影响;但其投资远远低于线路展长的土建造价,对运营的不利影响也随着电力、内燃机车的采用、列车联装置和制动性能的改善而显著降低。例如宝成线跨越秦岭的宝鸡至东河桥(秦岭车站附近)间,直线距离仅25km,高差达812m,天然平均纵坡达35‰,设计中普采用20‰双机牵引坡度(宝成线的限制坡度为12‰),路线展长为63km,后改用30‰机牵引坡度,路线缩短18km,隧道总延长缩短12km,高架桥减少800多米,土石方减少80多万立方米,土建工程造价降低43.6%。运营初期,采用蒸汽机车,牵引吨数很低;下坡时闸瓦磨损严重,为防止列车溜逸、限速很低,甚至于在区间要停车再开,通过能力很小;上下行每万吨公里平均煤耗约为全国平均值的4倍。改为电力牵引后,运营情况大为好转,牵引吨数达到2600t以上,年输送能力上行达800多万吨,下行达1400多万吨;电力机车下坡时采用电阻制动,行车速度达45km/h以上,在陡峻的加力牵引坡道上采用电力机车的优越性,才得到充肯定。各级铁路的牵引坡度的值,随着电力、内燃机车的逐步普及而有所增大;1962年《铁路设计技术规范》规定为20‰;1975年《铁路工程技术规范》按牵引种类不同规定为:蒸汽牵引20‰,内燃牵引25‰,电力牵引30‰;此项规定,一直沿用至今,1999年《铁路线路设计规范》删去了蒸汽牵引,内燃、电力牵引的牵引坡度值未做变更。上列牵引坡度,当列车下坡时,采用机车动力制动并配合空气制动,可保证运行安全;上坡和起动时,采用补机推送方式运行,车钩强度也无问题;若采用DF4BDF8SS3SS4等大功率机车(参见机车类型),年输送能力都可达到1000万吨以上,能够适应一般山区干线的运输需求。

设计牵引坡度,一要注意加力牵引坡段应集中使用,使补机能在较长的路段上行驶,提高其利用率;二要注意使牵引坡度的起讫车站,有一个为有机务设备的车站,困难时也要尽量接近这类车站,以便补机进行整备作业时,能利用原有的机务设备;要注意因补机在牵引坡度的起讫车站摘,增加了列车的停站时,因之,起讫车站邻接的加力牵引区间的往返行车时,要相应减少,以免限制通过能力。



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