山东东上智能装备有限公司

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主营产品:装载机配件、装载机变速箱、装载机发动机、装载机铲斗

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企业信息
  • 山东东上智能装备有限公司

  • 公司注册地址:
    山东省枣庄市市中区东环路中段西侧铁路桥南60米处
    注册资本:
    500万人民币
    企业类型:
    有限责任公司(自然人投资或控股)
    主营产品:
    装载机配件 装载机变速箱 装载机发动机 装载机铲斗
联系方式
  • 联系人:
    孙先生
  • 职 位 :
    经理
  • 电 话 :
    400-0281766
  • 手 机 :
    18366666792
  • 地 址 :
    山东 枣庄 市中区 东外环工程机械园区
  • 客 服 :
    点击这里给我发消息
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公铁两用牵引车、路轨二用调车机,5000吨以下公铁车支持定做,具体请询厂家

订货量(台) 价格
≥1 30000.0元/
  • 发 货 期:不限
  • 所 在 地:山东 枣庄
  • 手     机: 18366666792

详细信息

产品特性:公铁两用车品牌:山东东车
型号:5000吨以下工程机械种类:铁路编组调车机
订货号:公路铁路两用牵引车厂家货号:调车机
产品别名:铁路牵引车产品用途:铁路编组牵引
产品类型:全新规格:QY系列牵引车
是否跨境货源:否价格:具体方案定做
厂家订货周期:按照下单为准

支持定做公路铁路两用牵引车,(所标数字电议)欢迎客户朋友合作洽谈。铁路牵引车,铁路牵引车牵引吨位100t-5000t 铁路牵引车 适用于冶金企业和编组调机,欢迎您来厂参。具体请询生产厂家落实具体方案,产品型号齐全,价格合理。 公铁调车机车厂家。1000吨公铁两用车,2000吨内燃公铁机车,3000吨公铁两用牵引车厂家,4000吨公铁编组牵引车, 5000吨公铁调车机车,广泛应用于铁路工程局机务段钢厂、木材厂有铁路专用线的体系;铁路站场调车设备可用于各车 辆段、机务段的调车作业,又能广泛应用于地铁等工程建设。调车绞车替代火车调车机方案实践研究,内燃机车是铁路 的内燃机车车型之一,属于重型调车机车,主要用于调车和小运转作业。为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车内 燃机车的需求,厂矿企业的调车机车市场特点为小批量、周期短,每个用户都会根据自身的使用习惯和运用环境提出个 性化的要求。铁路轨道车的常见分类 公铁两用车型号,铁路牵引机车铁牛铁路局机车维修牵引车 公铁两用牵引车生产 厂家(本详情页仅供参考,具体产品生产厂家和技术参数请联系厂家为准







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给定转矩信号**的另一路经过电流函数发生器转换成电流给定信号***,与实际测得的电流比较后,经电流调节器得偏信号***,和***合成后得电压控制信号**。 

*****,其中**反映电流反馈控制的影响。当实际电流给定电流,使**增加;反之,**减小。在**的组成中,**所占的比重大,可以保证电压和频率按线性关系

调节。

转差频率控制除应用于电压源逆变器传动系统外,还较多地用于电流源逆变器传动系统。电流源转差频率控制的运行方式与电压源相同,即:从零速度到额定速度为恒转矩运行区;在额定速度以上,电机端电压保持恒定,进入恒功运行区,当电动机以恒转矩运行时,其先决条件是磁通恒定,或者说需要激磁电流Im恒定。但Im不是一个独立变量,它与定子电流11与转差频率**之间存在一定函数关系。

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***所示是采用转差闭环控制的电流控制的电流源异步电机传动系统。在该系统中,由于电流反馈取自中间直流回路,又因为******成正比,所以*****之间存在与******之间类似的函数关系。     

在系统结构图中,转速偏差信号经速度调节器和值电路处理,产生电流给定信号。电流反馈信号,一路追踪,并经电流调节器后去控制系统电流;另一路由人函数发生器得出转差频率值,由***加转速反馈信号,得频率控制信号****。另外,当转速偏差信号为正时,转差频率有正符号,系统处于牵引状态;反之,转差频率为负符号,系统处于制动状态

二、矢量控制的流传动系统  

以流电动机作为系统的传动单元,关键是电磁力矩的产生与控制,前述的转差频率控制系统,就是根据电压(或电流)和转差来控制电磁力矩的。但转差频率控制的变频系统,其控制方式是建立在异步电动机稳态数学模型的基础上的,其动态性能不够理想。随着现代控制理论及控制技术的发展,一种模仿直流电机控制的矢量控制系统取得了重大的进展,并已在许多变频调速系统、铁路干线机车(如西班牙的5252机车)和高速动车(如德国的IcE动车)上得到应用。  

在图418所示的控制系统中,通过转速传感器将电动机的实际转速信号田检测出来与给定转速信号矿进行比较,转速偏差信号△山经速度调节器sR产生力矩给定值T',而转速信号山送到磁通函数发生器必F,该发生器在基速以下提供恒定的转子磁化电流给定值(恒力矩运行区),在超过基速后实现磁场削弱(恒功率运行区)。


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