山东东上智能装备有限公司

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主营产品:装载机配件、装载机变速箱、装载机发动机、装载机铲斗

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  • 山东东上智能装备有限公司

  • 公司注册地址:
    山东省枣庄市市中区东环路中段西侧铁路桥南60米处
    注册资本:
    500万人民币
    企业类型:
    有限责任公司(自然人投资或控股)
    主营产品:
    装载机配件 装载机变速箱 装载机发动机 装载机铲斗
联系方式
  • 联系人:
    孙先生
  • 职 位 :
    经理
  • 电 话 :
    400-0281766
  • 手 机 :
    18366666792
  • 地 址 :
    山东 枣庄 市中区 东外环工程机械园区
  • 客 服 :
    点击这里给我发消息
装载机配件 4WG200电控变速箱总成适用于柳工CLG850H铲车

装载机变速箱、变矩器、发动机、铲斗、轮胎、装载机保养配件、工程机械配件销售

订货量(台) 价格
≥1 7000.0元/
  • 发 货 期:2天内发货
  • 所 在 地:山东 枣庄
  • 手     机: 18366666792

详细信息

产品特性:变速箱品牌:龙工临工柳工厦工徐工
型号:变速箱变矩器配件适用对象:铲车
订货号:临工LG955Fc变速箱货号:装载机波箱
规格:装载机波箱是否跨境货源:否
包装:木箱可定制包装发货:物流到付

由于客户要求不同,所标数字均为定金电议价格,实际价格以联系卖家后报价为主,敬请谅解!由于规格种类烦多本店不能均上传,因此希望有意向客户先联系,提供所需规格及要求,以便卖家及时报价。龙工装载机配件批发销售。潍柴发动机铲斗轮胎油品二轴刀板铲板斗齿徐工龙工 厦工 成工 临工柳工装载机变速箱 变矩器配件装载机配件临工LG933、LG936 LG953 LG953N LG953F LG955F LG952 LG952H LG956 LG956F及厦工、柳工、龙工、徐工等整车配件,上柴、潍柴、玉柴等发动机配件。龙工变速箱 装载机变速箱参数 855b 855d 855n 铲车变速箱,柳工变速箱 柳工装载机840 860 850 853 870变速箱 变矩器,柳工50C 855 856 50CN装载机铲车变速箱二轴超越离合器内环凸轮。欢迎询价合作。












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轮式装载机自问世以来,经过的半个多世纪的发展,其基本结构、工作装置、传动方式等都已非常成熟,而且不同厂商的产品趋同。对于国际***厂商来说,基本形成了中小型轮式装载机采用静液压传动,大中型轮式装载机采用液力机械式传动的格局。

卡特966M XE

当然上面说的只是几个巨头的情况,其他厂商并不都是如此,比如小松旗下LeTourneau系列巨型装载机采用电传动,这是由于巨型装载机采用液力机械式传动有一定的困难,而采用轮毂电机则方便得多,效率也较高。而中国这个装载机大国则普遍采用液力机械式传动,在更小的机器上甚至还在使用机械传动,这是由特殊的国情所决定的。

卡特966M XE的动力和传动系统

显然,现阶段国内装载机的发展水平还相对较低,连液压系统是否采用定变量系统还要争论一番,这无非都是成本惹的祸,即在性能和成本之间取舍。自然,厂商更不会把资源投入动力传动系统的开发上,而这才是决定装载机性能的关键因素。

成工50铲车波箱

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CVT技术包括两种传动方式,这是机械传动为主的状态

尽管国内现状如此,我们仍然需要关注那些国际巨头的动向,从中汲取经验和教训。实际上,即使是国外巨头的装载机产品,总体来说技术发展也趋于停滞,但仍有一些亮点值得关注。新技术主要是在节能领域,使得发动机尽量工作在经济转速下,并采用一些能量回收的手段,以对抗装载机在工作循环中对发动机功率和扭矩的周期性需求变化。

这是液压传动为主的状态

卡特彼勒长期以来都采用液力机械式传动的技术路线,这种方式虽然起步扭矩大,但发动机的工况随工作循环的起伏很大,造成巨大的能量浪费,为此,2012年卡特彼勒推出了采用CVT技术的966K XE中型轮式装载机,CVT意为连续可变传动。其核心就是传动路线分为两路,一路经过传统的行星变速箱,另一路则经过一个专门的液压泵和液压马达,最终这两路汇集到一起,来驱动传动轴。

可以看到行星变速箱之前已没有变矩器

通过自动分配两条路径传递的动力,并引入虚拟档位的概念,可进行编程控制,在封闭区域内工作时可设置速度以***匹配速度和负载。由于液压系统的特性,实现连续可变的功能。相当于是把机械传动和液压传动结合起来,省去了变矩器。

卡特972M XE也应用了CVT技术

由于液压系统参与到传动中,使得发动机转速与机器速度无关,发动机可以更多时间工作在高效率的1250-1600转速下。同时,还带来传动系统热负荷的降低的好处,相应的使风扇速度也得到降低,发动机转速的降低也使噪音和振动水平降低。由于取消了变矩器,也就没有了相应的效率损失。

采用XPower技术的利勃海尔装载机

CVT还带来操作上的简化,966K XE只使用了两个踏板,左踏板用于减速和空档,继续踩踏可制动。右边的油门踏板采用电子方式,无需持续踩踏。由于不再需要手动换档,驾驶员可以更集中精力于工作装置上。

利勃海尔XPower技术的动力传递路线

上述这些都带来燃油效率的提高,卡特声称966K XE燃油效率的提高可达25%,而随着966K升级为966M,966M XE也取代了966K XE,而这项技术也应用到了其他型号上,如972M XE。

日立建机 ZW220HYB-5B 装载机

无独有偶,利勃海尔近年来也推出了类似CVT的XPower技术,众所周知,利勃海尔与卡特彼勒相反,一直以来都在装载机上采用液压传动,这是因为自己开发变速箱并不合算,同时又不想依赖供应商。不过正如液力机械传动有其优缺点一样,液压传动也并不完美,在长距离行走和上坡时存在效率不够高的问题。因此XPower技术也同时采用了机械传动和液压传动并行的方式,目前其产品线从L550到L586的全系列装载机都配备了XPower技术。利勃海尔声称的节油效果为30%。

日立建机 ZW220HYB-5B 装载机的动力和传动系统

除了上述两家,装载机新玩家日立建机则剑走偏锋,利用日立集团在电气领域的优势以及在混合动力挖掘机上积累的经验,于2014年开发出了电力驱动的ZW220HYB-5B混合动力装载机。该机以ZW220-5B装载机为基础,取消了变矩器和变速箱,发动机直接带动发电机,产生的电力驱动行走电机。原理上与前面提到的LeTourneau巨型装载机相同,但在实现上并不一样,同时还增加了能量回收系统。日立建机宣称的节油效果为26%。

制动时牵引电机发电,将制动能量转化为电能并存储起来

在减速时,ZW220HYB-5B可将制动能量转化为电能储存在蓄电器中,并在加速时进行再利用,同时,发动机的转速也与行驶速度无关,可以保持在经济转速下,这也使得液压系统工作在高效区间,始终都有充沛动力。同样的,传动方式的改变还带来操作的便利化。当然,为了尽量减少对原型装载机的改变,该机的驱动电机并未安装在轮毂中,而是分为两个电机串联在前后传动轴上,永磁技术的使用使得电机的使用区间大大扩展,完全不需变速箱,尺寸也不带来大的负担。

ZW220HYB-5B的牵引电机安装在前后传动轴上,不影响离地间隙

由上述几个例子可以看出,国际巨头都在研究如何改善装载机工作循环中改善发动机的运行状态,来减少能源的消耗,如果不考虑能量回收,机械传动与液压传动的混合可能是个方向,利勃海尔走得最远,已有多个型号应用了该技术,卡特彼勒只在两款机型上可选配该技术。日立的电力驱动也是个方向,但要考虑到各厂商的实际情况。装载机主要是靠车轮的动力进行工作的,铲斗和相关工作装置只是其次,装载机的技术升级要从动力和传动系统下手。



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