山东东上智能装备有限公司

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主营产品:装载机配件、装载机变速箱、装载机发动机、装载机铲斗

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  • 山东东上智能装备有限公司

  • 公司注册地址:
    山东省枣庄市市中区东环路中段西侧铁路桥南60米处
    注册资本:
    500万人民币
    企业类型:
    有限责任公司(自然人投资或控股)
    主营产品:
    装载机配件 装载机变速箱 装载机发动机 装载机铲斗
联系方式
  • 联系人:
    孙先生
  • 职 位 :
    经理
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    400-0281766
  • 手 机 :
    18366666792
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    山东 枣庄 市中区 东外环工程机械园区
  • 客 服 :
    点击这里给我发消息
5吨级装载机配置新型电控WG200柳工856装载机变速箱维修

装载机变速箱、变矩器、发动机、铲斗、轮胎、装载机保养配件、工程机械配件销售

订货量(台) 价格
≥1 9000.0元/
  • 发 货 期:2天内发货
  • 所 在 地:山东 枣庄
  • 手     机: 18366666792

详细信息

产品特性:变速箱品牌:龙工临工柳工厦工徐工
型号:变速箱变矩器配件适用对象:铲车
订货号:5吨装载机波箱货号:装载机波箱
规格:装载机波箱是否跨境货源:否
包装:木箱可定制包装发货:物流到付

由于客户要求不同,所标数字均为定金电议价格,实际价格以联系卖家后报价为主,敬请谅解!由于规格种类烦多本店不能均上传,因此希望有意向客户先联系,提供所需规格及要求,以便卖家及时报价。龙工装载机配件批发销售。潍柴发动机铲斗轮胎油品二轴刀板铲板斗齿徐工龙工 厦工 成工 临工柳工装载机变速箱 变矩器配件装载机配件临工LG933、LG936 LG953 LG953N LG953F LG955F LG952 LG952H LG956 LG956F及厦工、柳工、龙工、徐工等整车配件,上柴、潍柴、玉柴等发动机配件。龙工变速箱 装载机变速箱参数 855b 855d 855n 铲车变速箱,柳工变速箱 柳工装载机840 860 850 853 870变速箱 变矩器,柳工50C 855 856 50CN装载机铲车变速箱二轴超越离合器内环凸轮。欢迎询价合作。












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最终,涡轮作为从动轮受到的力是Fp和Fs的合力,只要油液冲击方向合理(叶片及转速差合理),该合力可能大于泵轮的输入力矩。液力变矩器也因此拥有了降速增扭的能力。

☆以什么规律来降速增扭呢?

先不考虑涡轮导轮,单独考虑作为液力变矩器输入的泵轮,泵轮的输入特性,也既泵轮能够被加诸的负载公式为:

泵轮的输入转矩与泵轮结构,泵轮的转速和泵轮直径相关。这很容易理解,想想一下,用扇子扇风,扇地越快,扇子越大,风越大也越费力,风对应了泵轮的输出,而手上的力对应了发动机的输出,“快”和“大”对应了泵轮转速和泵轮直径。

至于泵轮容量系数大致包含两块,一个是泵轮叶片本身的设计,另一个是油液的性质。前者可以这么理解,扇面迎风,风大且劲,扇面顺风,只听嗖嗖;后者,在水里迈步和在路上自然有很大区别。(此外,还和转速比有一定关联)

因此,也就能够理解为什么起步要吊转速,除了让发动机处于扭矩输出区间之外,还需要让液力变矩器的泵轮也达到一定的转速,提高输入转矩,从而提高输出转矩。而吊转速也不会特别高,一般3000rpm左右,也是两种原因结合,***自然是保护,由于车辆不动,发动机输出的能量全部被转换为油液的热量,另一方面也是因为泵轮上的扭矩已经足够大了。

再进一步,对于液力变矩器的测试中有一项就是吊转速,如果发动机转速过高,代表着液力变矩器的输入特性已经被破坏,扭矩容量过小。该去检查是不是油液出问题了。

柳工833铲车波箱

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输入有了,再看输出,液力变矩器的输出特性主要关注三点:转速比(涡轮和泵轮转速之比),传动效率,变矩系数(涡轮输出和泵轮输入扭矩之比)。

图中横坐标转速比是液力变矩器传力的基础,随着转速比的变化,其他特性都会发生较大的改变,转速比为0意味着涡轮转速输出为0,最右侧交点为转速比=1,意味着涡轮和泵轮转速相同,0-1之间为液力变矩器的工作范围。

先来看那条一泻千里的K线,K为变矩系数,可以看到,随着转速比的提高,变矩系数急剧下降。在转速比为0时,变矩系数,大于1,具体数值和液力变矩器设计及油液性质有关。因此,在起步阶段(转速比为0),液力变矩器能够将发动机输出的扭矩放大,所以比起有一说一的摩擦片式离合器,采用液力变矩器能够明显改善起步能力。而当转速比接近1时,液力变矩器的传力能力会降至0,由于正常行驶中需要克服行驶阻力,因此液力变矩器的泵轮和涡轮之间总是存在转速差。

再看抛物线η,代表效率,效率随着转速比先提高后降低,不仅低转速比时效率较低,在高高转速比,也就是低负载巡航阶段效率也会有较大的下降。高于0.75便可称为高效区,也是液力变矩器的一般工作区间。但液力变矩器的效率点一般也不会超过0.9。也就是说,在车辆驱动过程中,发动机功率会有接近四分之一损失在液力变矩器上,相比之下,传统摩擦片式离合器的效率一般在0.95以上。所以采用液力变矩器的AT往往比双离合或者MT更费油。


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